我国大型水陆两栖飞机首飞 鲲龙AG600身上的黑科技

　　10月20日，我国自行设计研制的大型水陆两栖飞机AG600水上首飞成功，这标志着我国已具备“世界水陆两栖飞机”的研制和生产能力。

▲ 10月20日，“鲲龙”AG600在水面上低空飞行。(新华社记者 程敏 摄)

▲ 10月20日，“鲲龙”AG600在水上滑行。(新华社记者 程敏 摄)

▲10月20日，“鲲龙”AG600在水面降落后驶向陆地。(新华社记者 程敏 摄)

　　“AG600”研制工作于2009年启动。“森林救火、海洋救护、资源探测、海上维权”等功能定位，让它成为大飞机项目中较为特殊的一个。对于这样一款多功能“集成”飞机，“国产化”是基本要求，而选择一款合适的发动机，成了项目急需解决的首要问题之一。

　　大型水陆两栖飞机用途几何?

　　汲水快，灭火面积大。船体部分有4个水密箱，滑行中一次多可汲水12吨，快仅需20秒;抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水，单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。

　　航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里，相当于从三亚到我国南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上，彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。

　　高抗浪、海陆用途广。船体还拥有高抗浪设计，除在水面低空搜索外，还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区，在物资运输等方面都能大显身手……

　　“鲲龙”丰富的功能用途，让它成为名副其实的“多面手”。

　　“AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，研制的大型特种用途民用飞机。”中国航空工业集团有限公司总经理罗荣怀说，AG600飞机是应急救援体系建设急需的重大航空装备，对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，助推海洋强国建设具有重大意义。

　　为实现和满足多方面的设计指标、功能需求，AG600从2009年立项以来，研制团队不断攻坚克难，完成了百余项大型试验、三千余项设备安全性试验，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序。

　　“按照‘水陆两栖、一机多型、系列发展’的设计思路，从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，AG600几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”黄领才说。

　　相比常规民航飞机主起落架起飞后收至机腹或机翼，AG600由于机体底部为船底外形，机翼为上单翼，因此主起落架只能收在机身层面的整流罩内，AG600的起落架比常规飞机的起落架高度要更高。

　　“作为国内的单支柱起落架，除结构强度要求外，还会产生类似踩高跷问题，重心高就容易不稳。”珠海通用航空研发制造基地设计师程志航介绍，经过三维建模和运动仿真技术，项目团队不断试验攻克难题，终制造出国内、复杂的单支柱起落架。

　　中国航空工业集团有限公司副总经理陈元先说，“鲲龙”成功水上首飞，标志着我国已经完全掌握了大型水陆两栖飞机总体设计、气动结构、航电系统的完全自主知识产权，“下一步，AG600将加快研制步伐，尽快进入市场，满足应急救援体系建设对大型航空装备的需求”。